Исследование транспортного инженера SIMETRA.
В конце июня в Высшей школе урбанистики имени А.А. Высоковского (НИУ ВШЭ) состоялась защита магистерской диссертации нашего коллеги — Георгия Юдина, транспортного инженера Группы моделирования транспортных потоков SIMETRA.
Он провел исследование пространственных факторов развития трамвайного движения в центральной части города (на примере Санкт-Петербурга).
О чём исследование
Развитие рельсового транспорта — процесс капиталоёмкий, требующий серьёзного обоснования. Обычно для этого используют транспортное моделирование, но количество возможных сценариев всегда ограничено. Поэтому важно заранее определить, какие коридоры стоит прорабатывать в первую очередь.
Георгий предложил подход, который позволяет выявить перспективные коридоры для трамвая без полноценного моделирования на начальном этапе — на основе анализа текущего транспортного обслуживания и пространственных характеристик среды.
Как исследовали
Исследование провели в два этапа на территории центральной части Петербурга (в границах «серого пояса»). В качестве основы для анализа были выбраны коридоры, в которых ранее существовали двухпутные трамвайные линии.
Анализ существующей сети наземного транспорта
Рассчитали провозную способность участков в час пик для 57 автобусных, 19 троллейбусных и 13 трамвайных маршрутов. Определили коридоры, где пассажиропоток уже превышает 1200 пасс/час — ориентир, после которого трамвай может быть более эффективен, чем безрельсовый транспорт.
Пространственный анализ территорий
Оценили концентрацию населения и трёх категорий точек интереса (POI) в 500-метровых буферах вдоль коридоров:
— общественно-деловые;
— коммерческие (магазины, кафе, аптеки);
— социальные (университеты, школы, клиники).
Для каждого коридора рассчитали плотность этих показателей на 1 км, а затем распределили их по 4 уровням приоритета.
Что получилось
Разработан подход, который может использоваться как основа для формирования сценариев транспортного моделирования при проектировании маршрутной сети.
Выявлены и ранжированы коридоры, обладающие предпосылками для неудовлетворённого спроса на транспорт.
Гипотеза исследования получила частичное подтверждение — пространственные характеристики действительно могут служить косвенными индикаторами потенциала пассажиропотока.
Исследование не претендует на замену полноценного моделирования, но даёт инструмент для быстрой предварительной оценки — где стоит копать глубже, а где пока нет.
Поздравляем Георгия с защитой! Ждём новых проектов и применения наработок в реальных задачах!
В конце июня в Высшей школе урбанистики имени А.А. Высоковского (НИУ ВШЭ) состоялась защита магистерской диссертации нашего коллеги — Георгия Юдина, транспортного инженера Группы моделирования транспортных потоков SIMETRA.
Он провел исследование пространственных факторов развития трамвайного движения в центральной части города (на примере Санкт-Петербурга).
О чём исследование
Развитие рельсового транспорта — процесс капиталоёмкий, требующий серьёзного обоснования. Обычно для этого используют транспортное моделирование, но количество возможных сценариев всегда ограничено. Поэтому важно заранее определить, какие коридоры стоит прорабатывать в первую очередь.
Георгий предложил подход, который позволяет выявить перспективные коридоры для трамвая без полноценного моделирования на начальном этапе — на основе анализа текущего транспортного обслуживания и пространственных характеристик среды.
Как исследовали
Исследование провели в два этапа на территории центральной части Петербурга (в границах «серого пояса»). В качестве основы для анализа были выбраны коридоры, в которых ранее существовали двухпутные трамвайные линии.
Анализ существующей сети наземного транспорта
Рассчитали провозную способность участков в час пик для 57 автобусных, 19 троллейбусных и 13 трамвайных маршрутов. Определили коридоры, где пассажиропоток уже превышает 1200 пасс/час — ориентир, после которого трамвай может быть более эффективен, чем безрельсовый транспорт.
Пространственный анализ территорий
Оценили концентрацию населения и трёх категорий точек интереса (POI) в 500-метровых буферах вдоль коридоров:
— общественно-деловые;
— коммерческие (магазины, кафе, аптеки);
— социальные (университеты, школы, клиники).
Для каждого коридора рассчитали плотность этих показателей на 1 км, а затем распределили их по 4 уровням приоритета.
Что получилось
Разработан подход, который может использоваться как основа для формирования сценариев транспортного моделирования при проектировании маршрутной сети.
Выявлены и ранжированы коридоры, обладающие предпосылками для неудовлетворённого спроса на транспорт.
Гипотеза исследования получила частичное подтверждение — пространственные характеристики действительно могут служить косвенными индикаторами потенциала пассажиропотока.
Исследование не претендует на замену полноценного моделирования, но даёт инструмент для быстрой предварительной оценки — где стоит копать глубже, а где пока нет.
Поздравляем Георгия с защитой! Ждём новых проектов и применения наработок в реальных задачах!
Поделиться в соцсетях